Feliz 2013

Estive ausente do blog nesses ultimos meses, por causa de alguns problemas de saúde na familia.

Logo estarei postando novamente.

Obrigado a todos os que me mandaram emails preocupados com a ausência.

Até breve

Abraços e como diz o título:

FELIZ 2013 com muitas matérias novas. (Já que os Maias erraram feio. Rssss)

Paulo

UNIMOG – Uma lenda alemã – parte 3

UNIMOG U2450L 6x6

Como diz o velho ditado, “Quem conta um conto aumenta um ponto”, o lendário UNIMOG não pára de se modificar ao longo do tempo.

As variantes e usos especiais que foram surgindo com o tempo de serviço dessa máquina espetacular, fogem completamente dos padrões da indústria automobilística convencional.
Nunca um veículo foi tão adaptado para as mais diversas tarefas possíveis e imagináveis. De uma simples máquina agrícola (Dispositivo universal motorizado), um misto de trator e caminhão para que o fazendeiro da Alemanha pós-guerra pudesse plantar e colher os meios de sobrevivência dele, de sua família e de um país arrasado por uma guerra, surge uma família de máquinas completa para o uso em qualquer campo de trabalho possível e nem sempre imaginável.

Não tenho a intenção e nem a condição de listar todas as variantes que já se produziram do UNIMOG (são muitas), mas apenas mostrar algumas das mais interessantes que fui achando ao longo da pesquisa que fiz para reeditar esta matéria publicada em Agosto e Setembro de 1997 na revista 4x4 & Cia.

Uma das maiores surpresas foi descobrir uma foto do mais antigo UNIMOG em serviço até hoje (informação confirmada pela Mercedes). Trata se de um modelo de 1953 que ainda trabalha na pavimentação de ruas em Hesse (Centro-Oeste da Alemanha).
Outras versões muito interessantes são as usadas para manutenção e manobras de veículos de transporte urbano (bondes e similares) e ferroviários.

Unimog usado no sistema de transporte urbano de LeMans

Unimog em uso pelo sistema ferroviario chinês

 

 

 

 

O Brasil recebeu nos anos 70 algumas unidades de Unimogs adaptados para uso na Rede Ferroviaria Federal.

Uma das versões que me chamou bastante a atenção foi um modelo U2450 6x6 adaptado para servir de artilharia autopropulsada para o Exército Francês. Ele carrega um obuseiro CAESAR de 155 mm sobre uma plataforma projetada pela empresa GIAT. Tailandia e Arabia Saudita também operam essa variante.

Outra versão interessante é a usada para cuidar da vegetação dos acostamentos das estradas.

Uma versão criativa é essa de uma plataforma para socorro de carros que rebaixa o caminhão inteiro e não somente a plataforma.

Gosto bastante também das inúmeras variantes de limpa neve ou Snow Blower.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Como não poderia deixar de ser, a minha versão favorita mesmo (e de todo mundo que já foi criança) não poderia ser outra a não ser a versão de bombeiros. Todo garoto quis ser bombeiro algum dia na vida por causa dos belos caminhões vermelhos.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

É impossivel relacionarmos todas as variantes da familia Unimog. O que podemos dizer é que essa máquina é, na minha opinião, a obra de engenharia automobilistica mais genial que já foi feita. Pode fazer tudo, pode ir a todos os lugares e (o mais importante) voltar trazendo seus operadores em segurança.

Até a próxima

UNIMOG – Uma Lenda Alemã - parte 2

Na matéria anterior, você viu como o UNIMOG foi idealizado e o sucesso que foi a versatilidade dessa nova máquina numa Alemanha destruída pela guerra.

Com a apresentação da série U 404, o UNIMOG teve as suas linhas redesenhadas e ficou bem mais bonito do que os primeiros modelos (pelo menos em minha opinião), com linhas mais arredondadas e um maior cuidado nos detalhes.

O primeiro pedido para o novo veículo veio novamente da França, com uma encomenda de 1.100 unidades de UNIMOGs U 404. Outra grande encomenda veio do Exército Alemão que pediu 36.000 unidades e fez bastante uso deles.

U404 Modelo Básico

A versão mais comum era a de carga e algumas unidades com cabines duplas e com cinco lugares, para treinamento de motoristas.

U404 Treinamento de Motoristas

Havia também uma carroceria fechada, tipo baú, que podia ser adaptada para usos como ambulância, carro de rádio, oficina móvel e posto de comando. Todas essas versões eram feitas no UNIMOG U 404 com cabine aberta e capota de lona conversível.
Outras configurações eram colocadas na versão U 404.1 (cabine fechada com capota de aço) como, por exemplo, os veículos usados pela Luftwaffe (Força Aérea) e pela Heeresflieger (Força Aérea do Exército) nos aeroportos como carros de combate a incêndios e de salvamento (Feuerlösch-Kfz 750 kg Pulver).

U404.1 Bombeiro de Pista

U404.1 Manutenção de Campo

U404.1 Oficina móvel

U404.1 Comunicações

Entre os anos de 1956 e 1960, a fábrica Kässbohrer de Ulm/Donau produziu e vendeu para o Exército alguns dispositivos que foram usados no treinamento, tanto de tripulações como em manobras militares. Esses dispositivos eram estruturas que se assemelhavam a veículos de transportes de tropas (APC), tanques russos T-54 e tanques americanos M47.

 

Esses dispositivos podiam, em caso de uma guerra contra os russos, ser usados para disfarçar a movimentação real das tropas. Outras variantes de U 404.1 foram mandadas para as unidades da defesa civil, com carros de combate a incêndios e de descontaminação para o caso de um ataque NBC (nuclear, biological and chemical - nuclear, biológico e químico). Vale lembrar que tudo isso se passou em plena época de Guerra Fria e um ataque russo poderia acontecer a qualquer momento, em qualquer dia e qualquer horário, por isso era necessário estar preparado para tudo.

Em meados dos anos 60, o Bundeswehr (Exército) iniciou a pesquisa para uma nova geração de veículos de alta mobilidade, mas esses planos foram abruptamente cancelados pelo violento corte de verbas. Muitos UNIMOG-S, na sua maioria na versão de carga, foram substituídos por caminhões civis de 2 ton., 4x2, como o Mercedes Benz L 508 D.

L508D Ambulância

L508D Modelo Básico

Eram veículos militarizados, ou seja, tinham alguns equipamentos militares ( 24 volts, suportes de fuzis, ganchos, pintura militar, etc...), mas não passavam de veículos civis disfarçados. Outro corte de verbas resultou numa modificação que acabou se tornando um procedimento padrão para veículos militares: a colocação de caçambas portáteis sobre o chassi e até sobre as carrocerias dos caminhões. Isso fazia com que qualquer veículo disponível pudesse ser utilizado para alguma função especializada. Ao invés de se ter uma série de veículos para usos específicos parados nos quartéis entre uma manobra e outra, tem-se uma frota de carros genéricos que podem receber caçambas especializadas de acordo com a situação.

Até 1971 a Daimler-Benz havia construído mais de 171.000 UNIMOGs de todos os tipos. Em meados dos anos 70 a empresa lançou a série de UNIMOGs grandes, as séries U1300L 424, 425, 427 e 435.

Unimog 1300L

Quando o Exército mostrou interesse por um novo veículo com a capacidade para 2 ton de carga e 4x4, a Daimler-Benz ofereceu seu modelo U 1300 L (chassis Longo). Maior e mais potente do que a série U 404, ele tinha o motor OM 352 de 6 cilindros refrigerado a água e com 130 hps. Com uma distancia livre do solo de 440 mm, um ângulo de entrada de 46°, 5250 Kgs de peso líquido, uma capacidade de carga de 7.500 Kgs e com cabine de aço, era o tipo do veículo que impressionava pelo visual agressivo. Como essa nova versão era baseada no modelo civil, o custo para o Exército foi bem menor, visto que não houve necessidade de se fazer um custoso desenvolvimento de um novo veículo de emprego exclusivamente militar.

Parecia óbvio que o sucessor do velho UNIMOG seria um novo UNIMOG, mas nesta altura do campeonato, a Magirus-Deutz ofereceu uma alternativa. Em menos de dois anos o grupo IVECO (Magirus-Deutz, Saviem, Volvo e DAF) desenvolveu o seu modelo 130 M 7 FAL, também baseado em componentes civis.

Magirus 130M7 FAL

Equipado com um motor de 6 cilindros diesel refrigerado a ar, distância entre eixos de 2900 mm, 485 mm de distancia livre do solo e com um peso máximo de 7.700 Kgs, o veículo era equivalente ao UNIMOG.

Em julho de 1975, começou um programa de avaliação que demorou 13 meses para ser completado. Ambos os caminhões foram melhorados e retornaram em Fevereiro de 1977 para o campo de provas do Exército. A segunda avaliação foi terminada em Agosto de 1977. Ambos os veículos foram considerados iguais.

O único ponto negativo registrado contra o modelo da Magirus foi o fato de ser mais difícil de entrar na cabine deste, do que na do UNIMOG. Ao que tudo indicava, a Magirus estava para ganhar o contrato de fornecimento, quando a Daimler-Benz dramaticamente reduziu o preço do UNIMOG de US$ 33.353,00 para US$ 25.588,00. A Magirus-Deutz não tinha como competir.

Em Dezembro de 1977, o Exército encomendou o novo caminhão de 2 ton para a fábrica de Gaggenau.

Este recebeu a denominação Lkw 2t tmil gl(W), typ U 1300 L.

Unimog com caçamba especializada sobre a carroceria

 No começo de Agosto de 1978, a Daimler-Benz começou a entregar mais de 18.000 veículos da versão carga e alguns modelos chamados Pioniergerätesatz 2, uma versão para engenharia que vinha com um guincho e 45 metros de cabo de aço, vários jogos de ferramentas e um conjunto gerador de 220 Volts a 4000 watts.

Unimog Pioniergerätesatz 2

Unimog Pioniergerätesatz 2

Unimog Pioniergerätesatz 2

  A entrega dessa versão começou em Maio de 1983, sendo 1 para cada companhia de engenharia e 2 para cada  companhia de engenharia blindada.

Unimog U1300L Ambulancia em manobras

Unimog Ambulância de Campo

Um total de 3.000 ambulâncias com carroceria tipo furgão e em torno de 100 veículos de combate a incêndios faziam parte do pedido que terminou em 1987.

 

Muitas outras variações da família UNIMOG estão em uso militar em países como a Argentina, Austrália, Brasil , Dinamarca, França, Holanda e vários outros.

A evolução da familia Unimog não parou (e duvido que pare algum dia), tendo sido lançados inúmeros modelos novos de tempos em tempos, inclusive com edições especiais para gostos e bolsos muito especiais e bastante recheados. Um exemplo disso é a edição especial do Unimog U500 Black Edition (Brabus), com um motor de 280 Hps, motor de 6,4 litros, pêso de 11.900 Kgs e com velocidade final de 120 km/h. Custo do brinquedo, 267.000 Euros.

 

Aqui no Brasil, alguns exemplares dos modelos 404 com equipamento de combate a incêndios foram comprados durante os anos 70, para uso no Corpo de Bombeiros do Distrito Federal e também nas bases aéreas e aeroportos internacionais. Poucos deles sobreviveram à falta de manutenção gerada pelos constantes cortes de verbas e desvios de recursos que deveriam ser usados para conservação do material de operação. A maioria foi sendo canibalizada para manter alguns poucos em uso e mesmo assim por um espaço de tempo bastante reduzido.

Detalhe do poderoso guincho frontal

 

Note as ancoras de escoramento no lado esquerdo da caçamba

Lembro-me que quando tirei as fotos desse modelo que você está vendo estacionado na garagem do grupamento de incêndios do Aeroporto de Viracopos em Campinas (SP) mais ou menos em 1982, havia do outro lado do prédio um pátio, onde descansavam os restos mortais de outros quatro veículos iguais a ele. Haviam sido desmontados para fornecer peças de manutenção para o último sobrevivente da espécie, naquele aeroporto.

Alguns poucos que conseguiram chegar relativamente inteiros à sua aposentadoria, foram licitados pela FAB há alguns anos atrás e alguns desses veículos que realmente nasceram com uma boa estrela (não só a da fábrica) acabaram indo parar nas mãos de colecionadores que com muita paciência e dedicação os recuperaram.

Finalmente, depois de uma vida de muito serviço e poucos cuidados, eles hoje têm seu merecido lugar de descanso garantido.

Até a próxima.

FICHA TÉCNICA PARCIAL

           

Modelo	UNIMOG S (U 404)	UNIMOG U (1300 L)
Motor	M 180/ll (gasolina)	OM 352 (diesel)
Cilindros	6 / 134 pol³	6 / 346 pol³
Potencia	82 hp @ 4850 rpm	130 hp @ 2800 rpm
Refrigeração	Água	Água
Pêso Liquido	2.900 Kgs	5.250 Kgs
Peso Bruto	4.400 Kgs	7.500 Kgs
Velocidade Maxima	95 Km/h	80 km/h
Pneus	10.00x20	12.50x20
Distancia entre eixos	2.900 mm	3.250 mm
Angulos
Entrada	45º	46º
Saída	46º	51º
Distância do solo	400 mm	440 mm
Comprimento Total	4.950 mm	5.540 mm
Largura	2.140 mm	2.300 mm
Cambio	6ª a frente e 2 à ré	8 a frente e 4 à ré
Sistema Elétrico	24 Volts	24 Volts